La voiture volante quitte peu à peu les vitrines de science-fiction pour entrer dans les stratégies industrielles. Au CES de Las Vegas, Coolfly Aircraft a présenté un appareil personnel électrique, tandis que XPeng explore une formule associant automobile et aéronef.
La question n’est donc plus seulement de savoir qui fera décoller un prototype. Start-up et géants de l’automobile doivent prouver qu’ils peuvent concevoir des engins sûrs, certifiables et utiles, dans un marché où la mobilité aérienne reste très encadrée.
À retenir : les acteurs qui veulent construire la voiture volante
- Coolfly mise sur un aéronef électrique personnel compact
- XPeng associe une voiture terrestre à un appareil volant séparé
- La sécurité et la certification conditionnent chaque usage commercial
- Les premiers débouchés visent les loisirs et les missions ciblées
Start-up et géants de l’automobile : deux visions concurrentes
Ces projets opposent moins deux catégories d’entreprises qu’ils ne révèlent deux façons de résoudre le même défi. Certaines start-up développent un appareil volant dès le départ, tandis que des groupes automobiles cherchent à y associer leur savoir-faire industriel.
Coolfly, un eVTOL personnel plutôt qu’une voiture de route
Au CES 2026, Coolfly Aircraft a présenté l’eVTOL-s, un appareil à décollage et atterrissage verticaux qui ne correspond pas à une automobile capable de rouler sur route. Selon les informations communiquées par l’entreprise au salon, il pèserait 86 kilogrammes, atteindrait 102 km/h et pourrait voler environ vingt minutes.
Le prix annoncé, 99 999 dollars, équivaut à un peu moins de 85 000 euros selon la conversion mentionnée lors de cette présentation. Coolfly aurait également annoncé des livraisons à partir de 2028 et une production des deux années précédentes déjà réservée, mais ces annonces commerciales ne prouvent pas encore une certification ni une mise en service.
Le format léger et les commandes assistées distinguent le projet des taxis volants conçus pour transporter plusieurs passagers. Selon NeozOne, le constructeur met en avant des fonctions automatisées de vol stationnaire et de gestion des urgences, des caractéristiques qui restent à évaluer en conditions réelles.
« J’aurais adoré pouvoir le tester en condition réelle, mais cela n’a pas été possible. »
Alexandre B.
Cette réserve résume le point essentiel : une démonstration convaincante ne remplace pas des essais indépendants, une homologation et des opérations répétées. Pour les secours, la surveillance ou le tourisme, un appareil compact pourrait toutefois répondre à des besoins précis, à condition que son rayon d’action et ses procédures soient adaptés.
Repères annoncés pour l’eVTOL-s :
- Appareil électrique personnel à décollage vertical
- Vitesse maximale annoncée de 102 km/h
- Durée de vol annoncée d’environ vingt minutes
- Livraisons prévues par l’entreprise à partir de 2028
| Projet | Architecture | Usage mis en avant |
|---|---|---|
| Coolfly eVTOL-s | Appareil volant personnel | Loisirs et interventions ciblées |
| XPeng X2 | Véhicule volant séparé | Vol personnel et découverte |
| Taxi volant | Appareil conçu pour transporter des passagers | Mobilité aérienne collective |
| Voiture-avion classique | Automobile transformable en aéronef | Trajets terrestres et aériens |
XPeng et les constructeurs : pourquoi la voiture volante change de forme
À l’approche des usages commerciaux, la difficulté ne se limite pas à faire voler un véhicule : il faut aussi arbitrer entre poids, autonomie et équipements routiers. XPeng illustre ce compromis en séparant la voiture de son appareil volant, plutôt qu’en cherchant à faire tout tenir dans une seule machine.
XPeng sépare l’automobile de l’aéronef électrique
Selon les propos d’Alain Simon rapportés dans les informations fournies, l’idée initiale consistait à combiner une voiture et un aéronef dans un seul produit. Le poids des batteries, des roues et des éléments de sécurité aurait alors réduit l’autonomie de vol à quelques minutes, rendant l’ensemble peu convaincant.
La solution décrite associe une voiture porteuse à un appareil volant biplace rangé dans son coffre. Le véhicule terrestre sert aussi de support de recharge, tandis que le module aérien est déposé à l’arrêt : l’architecture sacrifie l’image d’une voiture qui décolle directement, mais rend chaque fonction plus lisible.
« Pour voler, le plus important, c’est le poids. »
Alain S.
Le projet XPeng est présenté comme un véhicule de loisir plutôt que comme un moyen classique d’aller d’un point à un autre. Les informations fournies évoquent un prix d’environ 250 000 euros et 7 000 commandes annoncées, sans préciser ici la date de ces chiffres ni les conditions de leur comptabilisation.
Ce choix montre pourquoi la concurrence ne se joue pas uniquement sur la puissance ou le design. Les constructeurs doivent décider quel problème résoudre : réduire le temps d’un déplacement, proposer une expérience de vol ou offrir un taxi volant exploitable par une flotte.
Compromis techniques déterminants :
- Poids embarqué et durée de vol disponible
- Autonomie terrestre et capacité de recharge aérienne
- Nombre de passagers et limites de charge
- Facilité de pilotage et contrôle des décollages
De la démonstration à la certification commerciale
Les annonces de commandes ou de dates de livraison attirent l’attention, mais la certification reste le passage décisif. Selon les informations rapportées sur XPeng, le pilote doit s’identifier et obtenir une autorisation de décollage ; le vol autonome ne signifie donc pas une liberté de circulation sans contrôle.
Le témoignage d’Alain Simon souligne aussi les limites d’usage : le modèle décrit doit revenir vers son véhicule-base et s’inscrit dans une logique de loisir. Cela le distingue d’un service urbain régulier, qui exigerait des itinéraires autorisés, des infrastructures et des règles opérationnelles adaptées.
« Nous ne parlons pas d’un véhicule de transport permettant d’aller du point A au point B. »
Alain S.
Pour un acheteur, il faut donc séparer les promesses de salon des garanties vérifiables. Les caractéristiques techniques annoncées décrivent un produit visé ; elles ne suffisent pas à établir son aptitude à transporter des passagers dans un environnement réel.
Avant de considérer ces appareils comme un transport du futur, plusieurs éléments restent à établir :
- Certification aéronautique et autorisations d’exploitation
- Résultats d’essais documentés en conditions variées
- Formation exigée et responsabilité du pilote
- Maintenance, recharge et gestion des pannes
« Le plaisir de voler reste quand même unique. »
Alain S.
Ce point de vue décrit l’attrait du vol personnel, mais ne démontre pas à lui seul l’existence d’un marché de transport viable. Les géants de l’automobile disposent d’outils de production et de réseaux, tandis que les jeunes entreprises peuvent se concentrer sur des appareils spécialisés ; leur réussite dépendra surtout de la sécurité, du coût d’usage et des autorisations.
| Critère | Question à vérifier | Enjeu concret |
|---|---|---|
| Certification | L’appareil est-il autorisé à voler dans le marché visé ? | Possibilité d’exploitation commerciale |
| Sécurité | Les systèmes ont-ils été testés et documentés ? | Gestion des défaillances en vol |
| Usage | Le projet vise-t-il le loisir ou le transport régulier ? | Choix des règles et infrastructures |
| Économie | Le coût inclut-il la maintenance et la recharge ? | Viabilité au-delà du prix d’achat |
Selon les éléments présentés par Coolfly et XPeng, les deux stratégies restent distinctes : l’une privilégie un appareil individuel compact, l’autre un ensemble automobile et aérien. Leur avenir dépendra moins de l’effet spectaculaire du décollage que de leur capacité à satisfaire des exigences opérationnelles durables.
Source : Alexandre Bonazzi, NeozOne ; propos d’Alain Simon rapportés dans les informations fournies.
